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蔚来二季度财报:上半年亏损近60亿元 下半年继续裁员

2019

9月24日,蔚来宣布了2019年第二季度的未经审计财务报告。

财务报告显示,蔚来汽车2019年第二季度的总收入为万元人民币,高于市场预期的13.09亿元人民币,其中汽车销售额为14.14亿元人民币。第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元,市场预期亏损为29.44亿元。

就销量而言,截至2019年6月30日,蔚来第二季度共交付了3,553种产品,其中ES8交付了3,140种产品,ES6交付了413种产品。

然而,在收益报告发布后不久,魏来宣布取消了原定于今天的第二季度收益电话会议。对此,赖来表示,电话会议通常是对季度报告的补充。他们认为,季度报告已充分涵盖了需要披露的信息。如果公司还有其他重大事件,将通过公告再次披露。

上半年亏损近60亿元

与第一季度相比,蔚来的亏损在第二季度进一步扩大。一季度,蔚来归属于普通股股东的净亏损为26.52亿元,第二季度的净亏损扩大至32.85亿元。 2019年上半年,蔚来共亏损59.37亿元。

具体而言,在第二季度,蔚来的新车销售仍然低迷。与第一季度相比,ES8自行车销量达到3,989辆。在第二季度,总共交付了3,553辆汽车,这未能缓解蔚来的经营压力。在此背景下,蔚来充电桩的销售额也有所下降,导致蔚来第二季度其他销售额仅为9400万元,比上月下降2.0%。

此外,大规模召回导致蔚来第二季度销售成本急剧上升,毛利率急剧下降。由于第一个ES8型动力电池组的模块设计存在安全隐患,蔚来宣布召回4803 ES8,以免费更换电池组。

财务报告显示,蔚来第二季度的召回总额为3.391亿元。受此影响,第二季度销售成本高达20.128亿元,比上月增长8.8%。扣除召回费用,蔚来第二季度的销售成本为16.73亿元,比上一季度下降9.6%,毛利率达到-10.9%,比一季度的-13.4%有所回升。

减少开支取决于裁员吗?

面对越来越大的商业压力,蔚来正在经历一系列调整。

一个是裁员。自今年年初以来,蔚来的裁员活动继续蔓延。 3月22日,蔚来集团的创始人,董事长兼首席执行官李斌在内部公开信中表示,今年上半年公司总数应控制在9,500家以内。在不到半年的时间里,李斌再次在内部内部公开表示裁员是在9月份进行的。调整后,公司的人员规模将保持在7,500人左右。

在第二季度收益报告中,李斌重申了裁员的做法:“针对市场形势的整体放缓,我们在企业内部实施了全面的效率和成本控制措施,以优化资源投入和回报。到本季度末,我们的目标是将全球员工总数从2019年1月的9,900名减少到大约7,800名。”

第二是融资。蔚来美国筹集10亿美元融资后,于2019年2月发行了总计6.5亿美元的可转换债券。在第一季度收益报告中,蔚来注册成立了一家新实体“ Weila China”进行融资。当地国有投资公司将通过特定公司或其他投资者以现金方式投资100亿元人民币,并在中国进行战略投资。

但是,在第二季度收益报告中,未有为蔚来中国筹集资金的进度。取而代之的是,这是维莱与腾讯,李斌于9月初签署的可转换债券认购协议。根据协议,蔚来将通过非公开发行向投资者发行和出售本金总额为2亿美元的可转换债券,该发行预计将于9月底完成。

第三是通过拆分一些非核心业务来提高运营效率。今年8月初,蔚来出售了其FE电动公式车队,并将在将来作为赞助商出现。此外,蔚来的营销渠道将进行调整,未来将集中精力建设成本更低的蔚来大厦。

“到今年年底,我们将通过进一步重组和拆分一些非核心业务来进一步提高运营效率。”李斌说。

Weilai预计第三季度将交付4,200至4,400辆汽车,比上一季度增长约18.2%至23.8%;预计第三季度总收入为15.93亿元人民币至16.63亿元人民币,较上一季度增长5.6%至10.3%。

自2014年成立以来,蔚来已累计亏损约60亿美元。特斯拉在15年中累计亏损50亿美元。蔚来已经在四年内达到这个数字。前面是汽车市场持续寒冷的冬天以及对新能源补贴的补贴,而对后方融资的压力越来越大。在2019年的艰难质疑中前进并不容易。

9月24日,蔚来宣布了2019年第二季度未经审计的财务报告。

财务报告显示,蔚来汽车2019年第二季度的总收入为万元人民币,高于市场预期的13.09亿元人民币,其中汽车销售额为14.14亿元人民币。第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元,市场预期亏损为29.44亿元。

就销量而言,截至2019年6月30日,蔚来第二季度共交付了3,553种产品,其中ES8交付了3,140种产品,ES6交付了413种产品。

然而,在收益报告发布后不久,韦来宣布取消了原定于今天的第二季度收益电话会议。对此,赖来表示,电话会议通常是对季度报告的补充。他们认为,季度报告已充分涵盖了需要披露的信息。如果公司还有其他重大事件,将通过公告再次披露。

上半年亏损近60亿元

与第一季度相比,蔚来的亏损在第二季度进一步扩大。一季度,蔚来归属于普通股股东的净亏损为26.52亿元,第二季度的净亏损扩大至32.85亿元。 2019年上半年,蔚来共亏损59.37亿元。

具体来说,第二季度,蔚来的新车销量仍然低迷。与第一季度相比,ES8自行车销量达到3,989辆。在第二季度,总共交付了3,553辆汽车,这未能缓解蔚来的经营压力。在此背景下,蔚来充电桩的销售额也有所下降,导致蔚来第二季度其他销售额仅为9400万元,比上月下降2.0%。

此外,大规模召回导致蔚来第二季度销售成本急剧上升,毛利率急剧下降。由于第一个ES8型动力电池组的模块设计存在安全隐患,蔚来宣布召回4803 ES8,以免费更换电池组。

财务报告显示,蔚来第二季度的召回总额为3.391亿元。受此影响,第二季度销售成本高达20.128亿元,比上月增长8.8%。扣除召回费用,蔚来第二季度的销售成本为16.73亿元,比上一季度下降9.6%,毛利率达到-10.9%,比一季度的-13.4%有所回升。

减少开支取决于裁员吗?

面对越来越大的商业压力,蔚来正在经历一系列调整。

一个是裁员。自今年年初以来,蔚来的裁员活动继续蔓延。 3月22日,蔚来集团的创始人,董事长兼首席执行官李斌在内部公开信中表示,今年上半年公司总数应控制在9,500家以内。在不到半年的时间里,李斌再次在内部内部公开表示裁员是在9月份进行的。调整后,公司的人员规模将保持在7,500人左右。

在第二季度收益报告中,李斌重申了裁员的做法:“针对市场形势的整体放缓,我们在企业内部实施了全面的效率和成本控制措施,以优化资源投入和回报。到本季度末,我们的目标是将全球员工总数从2019年1月的9,900名减少到大约7,800名。”

第二是融资。蔚来美国筹集10亿美元融资后,于2019年2月发行了总计6.5亿美元的可转换债券。在第一季度收益报告中,蔚来注册成立了一家新实体“ Weila China”进行融资。当地国有投资公司将通过特定公司或其他投资者以现金方式投资100亿元人民币,并在中国进行战略投资。

但是,在第二季度收益报告中,未有为蔚来中国筹集资金的进度。取而代之的是,这是维莱与腾讯,李斌于9月初签署的可转换债券认购协议。根据协议,蔚来将通过非公开发行向投资者发行和出售本金总额为2亿美元的可转换债券,该发行预计将于9月底完成。

第三是通过拆分一些非核心业务来提高运营效率。今年8月初,蔚来出售了其FE电动公式车队,并将在将来作为赞助商出现。此外,蔚来的营销渠道将进行调整,未来将集中精力建设成本更低的蔚来大厦。

“到今年年底,我们将通过进一步重组和拆分一些非核心业务来进一步提高运营效率。”李斌说。

Weilai预计第三季度将交付4,200至4,400辆汽车,比上一季度增长约18.2%至23.8%;预计第三季度总收入为15.93亿元人民币至16.63亿元人民币,较上一季度增长5.6%至10.3%。

自2014年成立以来,蔚来已累计亏损约60亿美元。特斯拉在15年中累计亏损50亿美元。蔚来已经在四年内达到这个数字。前面是汽车市场持续寒冷的冬天以及对新能源补贴的补贴,而对后方融资的压力越来越大。在2019年的艰难质疑中前进并不容易。



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