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4家钢企与7家车企面对面发现了需求也发现信息不对称

4月中旬,省经济和信息委员会安排了一个小型的“相亲日期” 333,544家钢铁公司,与近10家汽车公司进行面对面的“碰撞”。参加组织的负责人说:“这不是拉朗的比赛,但它希望为公司之间建立沟通的渠道和平台。”

近年来,全省汽车工业以超过20%的速度快速发展。在过去的两年中,它进入了快速释放产能的时期。预计今年产值将突破2000亿元。另一方面,钢铁行业迫切需要解决产能过剩问题并调整其结构。钢铁公司能否赶上汽车的快速发展,并消化某些人才并优化结构?

汽车公司愿意使用本地钢材来节省物流成本和结算时间

攀钢集团国际经济贸易有限公司总经理张虎带来了有关汽车钢材的信息,以及西昌基地的冷轧和热轧薄板即将投产的消息。 “先前的冷轧薄板宽度仅为1.1米。现在有1.85米,应该更适合每个人的需求。”

这使该省许多汽车制造商感到兴奋。

崇平客车厂厂长肖平介绍说,该公司一直选择攀枝花产品,但由于机型的变化,攀钢的板宽不能满足需求,只能做到深远。 “当然,以相同的价格和相同的价格,我更喜欢使用当地的钢材。”成都王牌汽车有限公司副总经理杨克非常直率。他为记者算了一笔账:一辆汽车的平均钢材量约为五,六吨,如果将物流成本每吨降低150元,汽车公司可以降低的运营成本就不小。

退货周期和周转时间也是本地采购的重要吸引力。

四川汽车工业股份有限公司负责人表示,其钢材主要来自韩国浦项,但采购周期长,付款结算期长。 “如果当地的钢铁能够满足需求,那么可以讨论的空间就很大。”

四川现代还将重点提高本地零部件采购比例,减少进口零部件比例。

省经济和信息化委员会介绍,我省钢铁工业的产能过剩是由单一产品和低端产品引起的结构性供过于求造成的周期性盈余。例如,特殊,异型或高端钢的生产能力不足。汽车用钢的转换恰恰是我省钢铁企业应该做出的选择。 “建筑钢材一直很薄弱,我们正在转向汽车钢材。”达州钢铁集团有限公司负责人表示,他们的目标不是汽车板材,而是汽车零部件。

集成到汽车供应链中的钢铁公司可以提供整体解决方案

四川现代汽车有限公司财政部长金万山提醒说,大多数汽车公司将在模型设计之初与钢铁公司建立联系。必须提前完成作业,否则将很难进入采购系统。

内江市金宏曲轴有限公司负责人遇到了麻烦:铸件和锻件的原材料年需求量为60万吨,这些原材料全部在山西,湖北和重庆购买。该省没有合适的企业。内江是全国最大的曲轴生产基地,年产曲轴超过300万个。所有原材料毛坯均从其他地方购买。

事实上,我省有很多这样的制造商。看来供求信息是不对称的。 “各区县首先要进行基层统计,并使用钢材模型和钢材数量进行统计。”杨科建议应列出清单。

为提高本地对汽车制造业的支持,成都专门编制了零件制造企业目录。

汽车公司还为钢铁公司进入支持体系提供了另一条建议:针对汽车公司的个人需求。

小平建议下一步是对轻量化,经济和环境保护提出更高的要求。因此,钢铁公司还可以提前计划为汽车公司的需求提供个性化服务。 “汽车公司正在关注材料和材料的利用。据说宝钢的产品是根据客户的工艺和要求单独开发的。这种系统服务可以更好地满足我们的需求。”成都大运汽车集团有限公司的代表建议,钢铁企业应立足于为汽车企业提供整体解决方案的基础上。 “新能源汽车是一个热点,需要进一步优化和减轻车身重量,钢铁公司可以针对这个市场进行研发。”肖平建议。

许多汽车行业内部人士表示,汽车制造商的采购体系相对稳定。备件企业进入采购系统需要一定的时间和流程。企业技术和产品质量必须稳定可靠,并具有更高的性价比。由于采购系统的建设,仍处于起步阶段的新能源汽车可以在这个市场中竞争。

成都和漳州被确定为国家新能源汽车推广应用城市。我省在电机,电气控制,电池,充电桩等关键环节和领域具有一定优势。省经济和信息化委员会还计划将新能源汽车产业发展成一条链,并抢占市场份额。

宝源钢

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