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全新路虎卫士:情怀不能挣钱!大G、牧马人:你再说一遍?

  2019 车业杂谈

  在前不久的法兰克福车展上,全新一代路虎卫士正式发布并上市。尽管全新卫士引起一阵轰动,但作为越野车圈里的三大神兽与路虎品牌的“精神图腾”,停产三年多回归后的卫士,失去了硬朗的设计,也失去了越野车的大梁,变得城市化、时尚化(甚至有些科幻),让不少情怀粉略感失望。

  

  从3年前的停产,到如今以全新面貌回归,路虎对于卫士车型的未来考虑很单纯而且很商业化。简单的说“情怀不当饭吃”,停产是因为挣不到钱,如此回归也是怕挣不到钱。对于路虎的决定我们无法判定好坏,但对于情怀笔者认为也不能过于否定,且不说如今在建筑、文化、娱乐、时尚等行业中大行复古的潮流,在车圈中也有不少的品牌车型,就以坚持情怀而备受市场青睐,赚得个盆溢钵满。

  奔驰G级

  大卖表现:国内市场一车难求,顶配G63加价超50万

  

  与路虎卫士同为越野车圈三大神兽,奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一,并且也是个不折不扣的“情怀粉”。尽管面对潮流时尚的发展,G级也做出了很多针对性的改变,但从诞生到如今,其“方盒子”设计的硬朗形象,与非承载式的车体结构始终未改,坚持着硬派越野车最根本的情怀。

  

  或许正因这份强烈的情怀感,加上一定的普适性细节变化,反而让高端消费的圈层人群感到别样的体验和格调体现,惹人追捧。以最新换代的第二代奔驰G级(时隔39年的换代,泪目!)为例,目前国内一车难求,提车周期超过半年,顶配版本的G63车型则要等上一年。最重要的是,目前该车普遍加价20-40万,而顶配G63甚至已经超过了50万......算一算落地不到400万就能入手了呢!

  Jeep牧马人

  大卖表现:2018年北美最畅销车型之一,年销量24万+

  

  同样作为三大越野神兽之一,Jeep牧马人是其中唯一的一款非豪华品牌越野车,同时价格也相对亲民;但这一点也不影响它在越野迷中的地位以及它强悍的越野性能。作为唯一征服卢比肯小道(全球十大极限越野之地)的量产车,它创造了量产汽车所能达到的最高海拔——6646m的吉尼斯世界纪录。

  

  四驱系统、非承载式车身、差速锁在牧马人身上一应俱全,与此同时从1986年诞生至今,该车的整体设计也依然延续着硬派SUV经典的方正粗犷设计。也正因这纯正的“野味”让全球越野车迷疯狂,令该车在全球大卖。诞生至今该车全球销量已突破300万台,2018年时更以24万+台的表现成为北美最畅销车型之一。

  铃木吉姆尼

  大卖表现:全球卖断货,厂家停止接单,提车最长等2年8个月

  

  若论资排辈,铃木吉姆尼可以说奔驰G级、路虎卫士和Jeep牧马人的前辈。尽管车身小巧,但它的越野能力并不比“神兽”们差。尤其是全新换代后的吉姆尼,对于它的性能表现外媒们(别问为什么是外媒...)丝毫不掩溢美之词:

  “它的车身很紧凑,整车重量不到1200公斤,加上充裕的车轮转角和超长的悬架行程,吉姆尼的越野性能十分出众。不管在任何地形,你都可以轻易的感受并控制吉姆尼。”——美国汽车媒体autoevolution

  

  同样在整车设计上,外形方方正正、内饰朴朴素素,车体结构非承载,一水的情怀。虽说目前铃木品牌已退出中国,全新一代吉姆尼也无缘中国市场,但该车却在全球范围内卖!断!了!货!。仅英国市场,该车订单量超过了预期的450%,最长提车周期已经达到了2年零8个月,因此铃木方面还被迫关闭了英国的部分订单。而在其日本本土市场该车也有着近一年半的订单亟待消化,另外澳洲市场吉姆尼的销售也极有可能面临长达12个月甚至更久的等待时间......

  迈巴赫S级

  大卖表现:加价百万还一车难求,最顶级车型卖到1200万

  

  不仅在越野车界有备受追捧的情怀大佬,在豪华轿车领域更有一位情怀王者—梅赛德斯·迈巴赫。曾是一个活跃在1921年到1940年间欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂,后于1997年第一次复活,而后又在2013年因市场业绩不佳再次停产,到了2014年11月迈巴赫又以梅赛德斯-奔驰旗下超豪华子品牌梅赛德斯-迈巴赫的方式回归,同时,该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

  

  迈巴赫S级的情怀之路比起路虎卫士更为坎坷,但是迈巴赫却始终没有放弃打造超豪华车型的初衷。尽管该车是以奔驰S级为基础所衍生出来的超豪华轿车,但高端汽车消费者们却十分认同它的“超豪华”体验。一经推出,迈巴赫S级就备受全球范围内高端客户的追捧,尤其在国内,迈巴赫S级上市至今始终一车难求,加价60万/80万都为常见,其680版本车型甚至一度加价达到115万(还是去年的记录,一台奔驰S450L的钱)。最狠的是,售价高达1200万限量款的迈巴赫S680 Pullman,也有不少的客户进行了预定!

  写在最后:路虎全新卫士的蜕变,目前来说我们还无法去评判它对错与否,成功失败与否,更多的留给时间去验证。尽管汽车最初是一种工业和商业的产物,但随着历史发展、生活应用及传播的影响,在如今看来,汽车也可以说是一种文化的产物,它充满了情怀感。如果合理运用,远去的情怀也同样能再次发出巨大的光和热,奔驰G级,迈巴赫、牧马人、吉姆尼等经典情怀车型的成功就是如此。

  在前不久的法兰克福车展上,全新一代路虎卫士正式发布并上市。尽管全新卫士引起一阵轰动,但作为越野车圈里的三大神兽与路虎品牌的“精神图腾”,停产三年多回归后的卫士,失去了硬朗的设计,也失去了越野车的大梁,变得城市化、时尚化(甚至有些科幻),让不少情怀粉略感失望。

  

  从3年前的停产,到如今以全新面貌回归,路虎对于卫士车型的未来考虑很单纯而且很商业化。简单的说“情怀不当饭吃”,停产是因为挣不到钱,如此回归也是怕挣不到钱。对于路虎的决定我们无法判定好坏,但对于情怀笔者认为也不能过于否定,且不说如今在建筑、文化、娱乐、时尚等行业中大行复古的潮流,在车圈中也有不少的品牌车型,就以坚持情怀而备受市场青睐,赚得个盆溢钵满。

  奔驰G级

  大卖表现:国内市场一车难求,顶配G63加价超50万

  

  与路虎卫士同为越野车圈三大神兽,奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一,并且也是个不折不扣的“情怀粉”。尽管面对潮流时尚的发展,G级也做出了很多针对性的改变,但从诞生到如今,其“方盒子”设计的硬朗形象,与非承载式的车体结构始终未改,坚持着硬派越野车最根本的情怀。

  

  或许正因这份强烈的情怀感,加上一定的普适性细节变化,反而让高端消费的圈层人群感到别样的体验和格调体现,惹人追捧。以最新换代的第二代奔驰G级(时隔39年的换代,泪目!)为例,目前国内一车难求,提车周期超过半年,顶配版本的G63车型则要等上一年。最重要的是,目前该车普遍加价20-40万,而顶配G63甚至已经超过了50万......算一算落地不到400万就能入手了呢!

  Jeep牧马人

  大卖表现:2018年北美最畅销车型之一,年销量24万+

  

  同样作为三大越野神兽之一,Jeep牧马人是其中唯一的一款非豪华品牌越野车,同时价格也相对亲民;但这一点也不影响它在越野迷中的地位以及它强悍的越野性能。作为唯一征服卢比肯小道(全球十大极限越野之地)的量产车,它创造了量产汽车所能达到的最高海拔——6646m的吉尼斯世界纪录。

  

  四驱系统、非承载式车身、差速锁在牧马人身上一应俱全,与此同时从1986年诞生至今,该车的整体设计也依然延续着硬派SUV经典的方正粗犷设计。也正因这纯正的“野味”让全球越野车迷疯狂,令该车在全球大卖。诞生至今该车全球销量已突破300万台,2018年时更以24万+台的表现成为北美最畅销车型之一。

  铃木吉姆尼

  大卖表现:全球卖断货,厂家停止接单,提车最长等2年8个月

  

  若论资排辈,铃木吉姆尼可以说奔驰G级、路虎卫士和Jeep牧马人的前辈。尽管车身小巧,但它的越野能力并不比“神兽”们差。尤其是全新换代后的吉姆尼,对于它的性能表现外媒们(别问为什么是外媒...)丝毫不掩溢美之词:

  “它的车身很紧凑,整车重量不到1200公斤,加上充裕的车轮转角和超长的悬架行程,吉姆尼的越野性能十分出众。不管在任何地形,你都可以轻易的感受并控制吉姆尼。”——美国汽车媒体autoevolution

  

  同样在整车设计上,外形方方正正、内饰朴朴素素,车体结构非承载,一水的情怀。虽说目前铃木品牌已退出中国,全新一代吉姆尼也无缘中国市场,但该车却在全球范围内卖!断!了!货!。仅英国市场,该车订单量超过了预期的450%,最长提车周期已经达到了2年零8个月,因此铃木方面还被迫关闭了英国的部分订单。而在其日本本土市场该车也有着近一年半的订单亟待消化,另外澳洲市场吉姆尼的销售也极有可能面临长达12个月甚至更久的等待时间......

  迈巴赫S级

  大卖表现:加价百万还一车难求,最顶级车型卖到1200万

  

  不仅在越野车界有备受追捧的情怀大佬,在豪华轿车领域更有一位情怀王者—梅赛德斯·迈巴赫。曾是一个活跃在1921年到1940年间欧洲地区的德国超豪华汽车品牌与制造厂,后于1997年第一次复活,而后又在2013年因市场业绩不佳再次停产,到了2014年11月迈巴赫又以梅赛德斯-奔驰旗下超豪华子品牌梅赛德斯-迈巴赫的方式回归,同时,该品牌首款车型迈巴赫S级也正式全球首发亮相。

  

  迈巴赫S级的情怀之路比起路虎卫士更为坎坷,但是迈巴赫却始终没有放弃打造超豪华车型的初衷。尽管该车是以奔驰S级为基础所衍生出来的超豪华轿车,但高端汽车消费者们却十分认同它的“超豪华”体验。一经推出,迈巴赫S级就备受全球范围内高端客户的追捧,尤其在国内,迈巴赫S级上市至今始终一车难求,加价60万/80万都为常见,其680版本车型甚至一度加价达到115万(还是去年的记录,一台奔驰S450L的钱)。最狠的是,售价高达1200万限量款的迈巴赫S680 Pullman,也有不少的客户进行了预定!

  写在最后:路虎全新卫士的蜕变,目前来说我们还无法去评判它对错与否,成功失败与否,更多的留给时间去验证。尽管汽车最初是一种工业和商业的产物,但随着历史发展、生活应用及传播的影响,在如今看来,汽车也可以说是一种文化的产物,它充满了情怀感。如果合理运用,远去的情怀也同样能再次发出巨大的光和热,奔驰G级,迈巴赫、牧马人、吉姆尼等经典情怀车型的成功就是如此。

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